Eddie Lawson gagnera le championnat du monde 1988 devant Wayne Gardner lors du dernier GP  de la saison au Brésil. Il remportera cette dernière course avec 13 secondes d'avance et le championnat avec seulement 23 points.

La nouvelle fourche inversée adoptée en cours de saison apporta beaucoup à la Yamaha.

 

 

 

Pos.	Pilote	Moto	Pays	Points au Championnat
1	Eddie Lawson	Yamaha	USA	252
2	Wayne GARDNER	Honda	AUS	229
3	Wayne RAINEY	Yamaha	USA	189
4	Christian SARRON	Yamaha	FRA	149
5	Kevin MAGEE	Yamaha	AUS	138
6	Niall MACKENZIE	Honda	GBR	125
7	Didier DE RADIGUES	Yamaha	BEL	120
8	Kevin SCHWANTZ	Suzuki	USA	119
9	Pierfrancesco CHILI	Honda	ITA	110
10	Rob McELNEA	Suzuki	GBR	83
11	Ron HASLAM	Elf-Honda	GBR	68
12	Randy MAMOLA	Cagiva	USA	58
13	Shunji YATSUSHIRO	Honda	JPN	57
14	Patrick IGOA	Yamaha	FRA	44
15	Tadahiko TAIRA	Yamaha	JPN	36
16	Alessandro VALESI	Honda	ITA	26
17	Marco PAPA	Honda	ITA	17
18	Roger BURNETT	Honda	GBR	15
19	Mike BALDWIN	Honda	USA	14
20	Raymond ROCHE	Cagiva	FRA	13
21	Fabio BARCHITTA	Honda	ITA	12
22	Bruno KNEUBÜHLER	Honda	SWI	9
23	Donnie McLEOD	Honda	GBR	9
24	Marco GENTILE	Fior	ITA	8
25	Daniel AMATRIAIN	Honda	SPA	7
26	Gustav REINER	Honda	GER	5
26	Hikaru MIYAGI	Honda	JPN	5
28	Steve MANLEY	Suzuki	GBR	4
28	Katsuaki FUJIWARA	Yamaha	JPN	4
28	Fernando GONZALES DE N.	Honda	SPA	4
28	Keith CAMPBELL	Elf-Honda	AUS	4
32	Fabio BILIOTTI	Honda	ITA	4
33	Peter SCHLEEF	Honda	GER	3
33	Rachel NICOTTE	Honda	FRA	3
35	Peter LINDEN	Honda	SWE	2
35	Massimo BROCCOLI	Cagiva	ITA	2
37	Osamu HIWATASHI	Suzuki	JPN	1
37	Maarten DUYZERS	Honda	NED	1
37	Cees DOORAKKERS	Honda	NED	1
37	Michael RUDROFF	Honda	GER	1
37	Manfred FISCHER	Honda	GER	1

 

Pour réaliser ce nouveau modèle, je vais utiliser la nouveauté de chez Hasegawa sortie en octobre de cette année additionnée des décalques fumant de chez Tabu Design.

Aucune photo-découpe ou détaillage n'a encore été réalisé, donc, beaucoup de pièces pour un détaillage complet seront réalisée par mes soins.

La moto sera présentée nue et détaillée avec le carénage monté et suspendu par des filins au dessus de la moto, façon musée Japonnais.

 

Début du montage

Sur la notice il spécifié que le moteur doit être emprisonné entre les deux demi-cadre lors du collage de ces derniers. Opération qui ne facilite pas un collage propre sans ligne de collage visible. Donc après quelques essais, j'ai décidé de coller les deux demis-cadre, supprimer la ligne de collage par un ponçage précis et soigné.

De plus, Hasegawa ayant pensé à caréner l'intérieur des demi-cadre pour donner le volume nécessaire ne l'a pas fait entièrement, donc, il a fallu compléter avec du mastique.

La même opération a été réalisé sur le bras oscillant.

Quelques  supports sur le cadre ont été refait en alu. Supports de carénage, réalisation de tube de 1,23mm extérieur 1,1mm intérieur avec un perçage de 0,3mm en travers pour une goupille.